วันนี้นายกรัฐมนตรีฯเรียกกระทรวงคลัง-คมนาคม ถกด่วน! แก้ปัญหาการบินไทยแบบเบ็ดเสร็จ หลังลือกระฉ่อนเตรียมค้ำประกันใส่เงินประคองต่อบางส่วน ในฐานะ กระทรวงการคลังยังเป็นผู้ถือหุ้นใหญ่ ด้านคมนาคมค้านสุดลิ่ม จ่อเสนอแนวทางขอเซ็ตซีโร่เทการบินไทย ขอจัดตั้งสายการบินแห่งชาติขึ้นใหม่ จับตาชงใครเสียบ ขณะให้ทอท.ตัดทางหารายได้การบินไทยไม่ต่อสัญญาบริหารภาคพื้นดิน มันใช่เวลาหรือไม่? เมื่ออุตสาหกรรมการบินยากฟื้นท่ามการการระบาดโควิดที่ยังสาหัสทั่วโลก และปัญหาทุจริตที่ส่งผลให้การบินไทยขาดทุนยังไม่ทันสะสาง ตั้งใหม่ก็อาจซ้ำรอยเดิม เท่าที่ผ่านมาที่การบินไทยสาหัสเพราะพัวพันนักการเมือง แก้ตรงนี้ไม่ได้ก็ยังไม่มีหลักประกันว่า สายการบินแห่งชาติจะเกิดและรุ่งเรืองได้อย่างแท้จริง
ในวันศุกร์ที่ 23 เม.ย.นี้ พล.อ.ประยุทธ์ จันทร์โอชา นายกรัฐมนตรีจะมีการประชุมเพื่อหาแนวทางการแก้ไขปัญหา บริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ภายหลังจากที่เข้าแผนฟื้นฟูกิจการของการบินไทยภายใต้กระบวนการของศาลล้มละลายกลางเพื่อแก้ปัญหาให้เบ็ดเสร็จและถูกทาง โดยมีนายอนุทิน ชาญวีรกูล รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุข, นายสุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน ในฐานะผู้รับผิดชอบงานด้านเศรษฐกิจของรัฐบาล, นายวิษณุ เครืองาม รองนายกรัฐมนตรี, นายอาคม เติมพิทยาไพสิฐ รมว.คลัง และนายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รมว.คมนาคม เข้าร่วมประชุม
จากที่ก่อนหน้านี้ทางผู้บริหารระดับสูง และผู้บริหารแผนฟื้นฟูกิจการของบริษัท การบินไทย จำกัด (มหาชน) ได้มีความพยายามที่จะเข้าหารือกับรัฐบาล โดยมีนายสุพัฒนพงษ์ พันธ์มีเชาว์ รองนายกรัฐมนตรี กรณีที่จะขอให้คณะรัฐมนตรี ให้ความเห็นชอบในการนำการบินไทยกลับเข้าสู่ความเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้ง ทั้งนี้ เพื่อให้กระทรวงการคลังรวมทั้งหน่วยราชการอื่นๆให้ความช่วยเหลือการบินไทยในกรณีการขอเงินเพิ่มทุน หรือขอกู้เงินเพื่อการเพิ่มทุนอีกเป็นวงเงิน 50,000 ล้านบาทได้โดยอัตโนมัติ
ผู้สื่อข่าวรายงานต่อว่า กระทรวงคมนาคมซึ่งถือเป็นผู้ที่เคยกำกับดูแลการบินไทยมองว่าหากจะแก้ไขปัญหาแบบเบ็ดเสร็จและเดินหน้าต่อไปได้ จะมีการเสนอความเห็นแนวทางการแก้ไขปัญหาใน 2 แนวทาง ประกอบด้วย
แนวทางที่ 1 ให้การบินไทยเดินหน้าเข้ากระบวนการแผนฟื้นฟูตามที่คณะรัฐมนตรี (ครม.) เคยมีมติ 2.จัดตั้งสายการบินแห่งชาติของไทยขึ้นมาใหม่ ปรับโครงสร้างองค์กรใหม่ โดยมีบริษัทโฮลดิ้ง เป็นผู้กำกับ ซึ่งแนวทางนี้มองว่าจะสามารถสร้างสายการบินแห่งชาติขึ้นมาและสามารถเดินหน้าต่อไปได้ภายใต้โครงสร้างบริษัทใหม่ ซึ่งจะช่วยในเรื่องของต้นทุนดำเนินการที่ไม่สูงมาก และไม่มีภาระ ขณะเดียวกัน สายการบินแห่งชาตินี้จะมีแผนดำเนินการทั้งแผนการตลาด พาณิชย์ ที่ชัดเจนว่าดำเนินการอย่างไรบ้าง
สำหรับสาเหตุที่ทางกระทรวงคมนาคมไม่เห็นด้วยที่จะให้การบินไทยกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจ เนื่องจากมองว่าหากกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจ นอกจากทางคณะจัดทำแผนฟื้นฟู จะเสนอให้เพิ่มทุนการบินไทย 50,000 ล้านบาทในปีแรกแล้ว ในแผนที่ทางคณะจัดทำแผนยังเสนอแผนที่จะให้มีการเพิ่มทุนอีกใน 3 ปี ปีละ 50,000 ล้านบาทอีกด้วย
นอกจากนั้นยังมีการตั้งข้อสังเกตว่า หากการบินไทยกลับมาเป็นรัฐวิสาหกิจอีกครั้ง จะทำให้ภาระหนี้สาธารณะของประเทศเพิ่มสูงขึ้น เนื่องจากภาระหนี้สินของการบินไทย ที่ประเมินว่ามีหนี้สินที่ 140,000 ล้านบาท ในขณะที่ความเป็นจริงการบินไทยมีหนี้สินกว่า 600,000 ล้านบาท กลับมาเป็นหนี้สาธารณะทันที ส่วนหากดำเนินการตามแผนฟื้นฟูคณะจัดทำแผนก็จะต้องมีการฟื้นฟูแบบบริษัทเอกชนที่เคยฟื้นฟู เช่น บริษัท ทีพีไอ หรือบริษัท ชิโนไทย จำกัด (มหาชน) ซึ่งบริษัทเอกชนก็มีการฟื้นฟูและสำเร็จมาแล้ว
ผู้สื่อข่าวรายงานว่า ขณะเดียวกันทางกระทรวงคมนาคมพร้อมที่จะเสนอหากแนวทางการจัดตั้งสายการบินแห่งชาติขึ้นใหม่ได้รับการ
ยอมรับและเห็นชอบจากนายกรัฐมนตรี และ ครม. ทางกระทรวงคมนาคมพร้อมที่จะเป็นผู้เข้ามาเป็นคนดำเนินการจัดตั้งและผลักดันจัดตั้งให้สำเร็จและเดินหน้าต่อไปภายใต้การตั้งบริษัทใหม่
สถานการณ์โควิดระบาดทั่วโลกยังสาหัส แม้มีวัคซีน ยังไม่มีข้อสรุปว่าอุตสาหกรรมการบิน และการท่องเที่ยวจะกลับมาคึกคักเมื่อไหร่ การประคับประคองอุตฯการบินและการท่องเที่ยวสามารถทำตามความเหมาะสม และน่าคิดว่าจำเป็นต้องมีสายการบินแห่งชาติ หรือปล่อยให้กลไกธุรกิจเป็นไปตามการแข่งขัน เมื่อการบินไทยอยู่ในระหว่างการฟื้นฟู และมีการปรับลดขนาดองค์กร มีแผนบริหารทางธุรกิจชัดเจนก็ไม่น่ามีปัญหาที่จะเดินหน้าต่อไป และที่สำคัญ การปรับปรุงเคี่ยวกรำให้รัฐวิสาหกิจไทยพัฒนาขีดความสามารถในการสร้างรายได้ ที่รัฐบาลได้เคยแสดงเจตจำนงค์ชัดเจนว่าจะทำก็ทำในทันที โดยเฉพาะด้านการคมนาคมขนส่งทั้งทางบก ทางน้ำและทางอากาศ ไม่ปล่อยให้เกิดการขาดทุนซ้ำซากซ้ำรอยอดีต
