สันติสุขเปิด10 ข้อฟาดหน้าการเมือง! ยื้อสายสีเขียว-เทอร์มินัลตัดแปะ ใครติดคุก?

2012

จากที่ ดร.สามารถ ราชพลสิทธิ์ รองหัวหน้าพรรคประชาธิปัตย์ ระบุถึงการที่ ป.ป.ช. ยี้  เทอร์มินัล 2 ตัดแปะ แม้ว่าสภาพัฒน์ได้ค้านการก่อสร้างเทอร์มินัล 2 ตัดแปะ มาแล้วถึง 2 ครั้ง แต่ทอท.ก็ยังคงมีความพยายามที่จะก่อสร้างให้ได้นั้น

ต่อมาคณะกรรมการป้องกันและปราบปรามการทุจริตแห่งชาติ หรือ ป.ป.ช. ได้มีมติเอกฉันท์เบรกโครงการนี้ และได้ส่งข้อเสนอแนะถึงคณะรัฐมนตรี เพื่อป้องกันความเสียหายที่อาจเกิดขึ้น

“บริษัท ท่าอากาศยานไทย จำกัด (มหาชน) หรือ ทอท. ต้องการที่จะเพิ่มความจุของสนามบินสุวรรณภูมิโดยการก่อสร้างเทอร์มินัล 2 ทางด้านทิศเหนือของเทอร์มินัล 1 หรืออาคารผู้โดยสารในปัจจุบัน ซึ่งเป็นตำแหน่งที่ผิดแผนแม่บท ทำให้ถูกเรียกว่าเทอร์มินัล 2 ตัดแปะ

เนื่องจากถูกกล่าวหาว่าเป็นการตัดรูปเทอร์มินัลมาแปะไว้เท่านั้นโดยไม่ได้ศึกษาความเหมาะสมอย่างละเอียดรอบคอบ แต่ต่อมา ทอท. เรียกอาคารนี้ซึ่งไม่มีอยู่ในแผนแม่บทว่าส่วนต่อขยายด้านทิศเหนือ ทั้งนี้ ในการเพิ่มความจุของสนามบินนั้นแผนแม่บทกำหนดให้ขยายเทอร์มินัล 1 ก่อน แล้วตามด้วยการก่อสร้างเทอร์มินัล 2 ทางด้านทิศใต้ใกล้ถนนบางนา-ตราด”

สั่งซื้อเม็ดมะม่วง คลิก!!
สั่งซื้อเม็ดมะม่วง คลิก!!

ล่าสุดวันนี้ 22 มกราคม 2564 นายสันติสุข มะโรงศรี ผู้ดำเนินรายการข่าว TOP NEWS ได้ออกมาโพสต์ข้อความถึงกรณีรถไฟฟ้าและเทอร์มินัล ไว้ให้เป็นข้อมูลและข้อเตือนใจใครบางคนว่า

10 ข้อ รถไฟฟ้าสายสีเขียวและสีส้ม กับเทอร์มินัลเสี่ยงคุก

เพราะอยากให้ค่าโดยสารถูกลง จึงเจรจากับผู้ลงทุนที่เขาถือสัมปทานอยู่

เรื่องสัมปทานรถไฟฟ้า ถ้าไม่เอาการเมืองเข้ามาขัดขากัน จะง่ายกว่านี้เยอะ

  1. ถ้าไม่ขยายสัมปทานสายสีเขียวได้มั๊ย คำตอบคือได้ ปล่อยให้ทุกอย่างเดินไปตามสัญญาที่มีอยู่ ณ วันนี้ บีทีเอสก็ต้องทำตามสัญญา กทม.ก็ต้องทำตามสัญญา
  2. ระหว่างนี้ ค่าโดยสารในช่วงไข่แดงก็ต้องเป็นไปตามสัญญาเดิม และกทม.ก็จะต้องหาเงินมาจ่ายหนี้ราว 68,000 ล้านบาท ภายในปี 2572
  3. พูดเท่ห์ๆ ใครก็พูดได้ว่า ควรปล่อยจนหมดสัมปทาน แล้วกทม.จะกำหนดค่าโดยสารถูกๆ ได้… แต่ต้องบอกด้วยว่า ระหว่างนี้ 9 ปี จะเอาเงินจากไหนมาให้ กทม. ถ้าให้รัฐบาลอุ้มมันจะเป็นธรรมกับคน ตจว.มั๊ย จะถูกด่าอีกมั๊ย  เอาเงินไปทำรางคู่ ตจว. ดีกว่ามั๊ย
  4. ที่กทม.ประกาศค่าโดยสารสูงสุด 104 ล่าสุดคือตลอดสาย ถ้าเฉพาะในส่วนไข่แดง ค่าโดยสารยังเหมือนเดิม (กทม.ลดราคาแรกเข้าให้) เพราะบีทีเอสจะขึ้นค่าโดยสารตามอำเภอใจไม่ได้อยู่แล้ว ต้องเป็นไปตามสัญญาเดิม แต่กทม.ต้องคิดค่าโดยสารส่วนต่อขยาย เพื่อให้มีรายได้ไปทยอยจ่ายหนี้ในข้อ2บ้าง ค่าจ้างเดินรถก็ค้างเขาอยู่เป็นหมื่นล้าน
  5. ถ้าปล่อยจนไข่แดงหมดสัมปทานปี 2572 บีทีเอสจะเดือดร้อนอะไรเพราะหลังปี 2572 ก็ยังมีสัญญารับจ้างเดินรถต่อไปถึงปี 2585 ทั้งส่วนที่เป็นไข่แดงตรงกลาง และส่วนต่อขยายด้วย
  6. ที่เดือดร้อนคือผู้โดยสาร เพราะค่าโดยสารต้องเป็นไปตามสัญญาเดิม เว้นแต่รัฐบาลจะเอาเงินมาอุ้ม แล้วที่ว่าตลอดสายไม่เกิน 104 บาท นั่นคือ กทม.ปรับลดค่าโดยสารส่วนตัวขยายเฉพาะช่วงโควิด (จากปกติ 158 บาท) ซึ่ง กทม. คาดว่า จะขาดทุนจากส่วนต่อขยายประมาณ ปีละ 3,000-4,000 ล้านบาท
  7. ทั้งหมดนี้ ไม่รู้มาก่อนเหรอว่ามันจะมีปัญหา ? เพราะรู้ว่ามันจะมีปัญหารุงรัง เขาถึงได้เร่งให้ไปเจรจา จนได้ผลออกมาว่า ถ้าขยายสัมปทานจากปี 2572-2602 บีทีเอสจะคิดค่าโดยสารสีเขียว (ทั้งไข่แดงและส่วนต่อขยาย) 15-65 บาทเท่านั้น และบีทีเอสจะต้องแบ่งรายได้จากค่าโดยสารให้ กทม.ในช่วง 30 ปี เป็นเงินกว่า 2 แสนล้านบาท (ถ้าอยากให้ค่าโดยสารถูกลงไปอีกก็ปรับลดส่วนนี้ได้แน่) พร้อมทั้งบีทีเอสจะต้องจ่ายหนี้แทน กทม.(ช่วงปี 2562-72) ราว 68,000 ล้านอีกด้วย นี่คือผลของการดำเนินการเจรจากว่า 2 ปี
  8. แนวทางนั้น กระทรวงคมนาคมไม่เคยคัดค้านเลย รัฐมนตรีเคยมีหนังสือ 3 ฉบับ ได้แก่ หนังสือด่วนที่สุด คค (คปร) 0208/321 ลงวันที่ 24 ต.ค.2562 ,หนังสือด่วนที่สุด ที่คค (คปร) 0208/97 ลงวันที่ 30 มี.ค.2563 และหนังสือด่วนที่สุด ที่ คค (คปร) 0208/199 ลงวันที่ 9 มิ.ย.2563 ไม่มีความเห็นในเชิง ‘คัดค้าน’ การขยายสัมปทานสายสีเขียวแต่อย่างใดเลย
  9. มาแสดงท่าทีคัดค้าน หลังจากที่กลุ่มบีทีเอส ยื่นฟ้องศาลปกครอง กรณีเปลี่ยนหลักเกณฑ์การคัดเลือกประมูลสายสีส้ม หลังเปิดขายซองไปแล้ว อาจก่อให้เกิดการแข่งขันราคาอย่างไม่เป็นธรรม เพราะผู้ชนะโครงการแสนล้านนั้นอาจไม่ใช่ผู้เสนอผลตอบแทนให้รัฐสูงสุด

หลังถูกขัดคอ ฝ่ายการเมืองคมนาคม ค่อยมีท่าทีขัดขวาง “ผลการเจรจาและเห็นชอบร่างสัญญาร่วมลงทุนโครงการรถไฟฟ้าสายสีเขียว” จึงเลื่อนมาเรื่อยๆ และเกิดปัญหาที่ไม่อยากให้เกิดในปัจจุบัน

  1. สายสีส้ม ใครอยากได้สัมปทาน ก็เสนอผลตอบแทนให้รัฐดีที่สุดให้ชนะไปสิ แข่งขันอย่างเปิดเผย ภายใต้กติกาเป็นธรรม ตรงไปตรงมา

สายสีเขียว ถ้าไม่อยากขยายสัมปทาน แต่ยังอยากให้ค่าโดยสารต่ำกว่านี้ ก็ต้องหาเงินมาให้กทม. ใช้หนี้เขา โลกนี้ไม่มีอะไรฟรี ไม่ใช่ว่า พอ กทม.จะขยายสัมปทานสีเขียวเพื่อลดค่าโดยสารและล้างภาระหนี้ก็ขวาง, พอจะขยับเก็บค่าโดยสารบ้าง ก็ขวางเขาอีก,  แถมสายสีส้มก็ยังจะเปลี่ยนกติกาการประมูลอีก  แถมเทอร์มินัลแปะ (North Expansion) ที่สนามบินสุวรรณภูมิ

ฝ่ายการเมืองคมนาคมก็ยังจะดึงดันอีก ไม่สนหนังสือเตือนป้องกันการทุจริตจากปปช. เรื่องที่ควรทำ ไม่ทำ  เรื่องที่ไม่ควรทำ จะทำ  ลองดู จะรอดูว่าใครจะติดคุกกันแน่